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本文主要讲2010年珠海高栏港在铁路，港口高速等大型基础设施建成的情况下，高栏港将由喂给港向干线港转变时，高栏港的港口运输组织该如何利用这些设施来优化港口运输与运输决策该有什么改变。由于高栏港将集装箱运输设为日后高栏港发展的重点，所以在本文中主要讲的是集装箱的港口运输组织优化与运输决策，在文中利用珠三角港口群的各项数据来说明，高栏港的吞吐量将有大量的提高，并运用广义费用函数，并提出了基于广义费用目标函数的港口到货主企业间不同运输方式的集装箱组织优化模型，最后进行实例分析，为港口管理决策提供了理论依据。为了对区域港口内陆运输网络进行优化决策，运用双层规划模型对区域港口物流系统中内陆集散中心和运输网络的选择进行决策，最后对高栏港的运输组织提出一些建议。

字数要求：400字。包括研究题目的内容和主要观点。可以结合各章写作情况谈，实际上相当于对整个文章的归纳。采用了什么分析方法。重点写了那些，表达了什么观点。等等

 

关键词：港口运输，运输组织，运输决策

注：本设计（论文）题目来源于教师的科研项目，项目编号为：

Abstract

Keywords：Porttransportation,transportationorganizations,transportationdecision-making

1绪论

2.1 珠三角港口群吞吐量预测

2.1.1口群2003～2007的发展回顾

2.1.2 相关因素分析

2.1.3 未来五年吞吐量的预测

2.1.3 未来五年吞吐量的预测

3.1港口枢纽集装箱运输的流程及组织优化原理

3.2港口枢纽集装箱运输的广义费用函数

3.2.1效用函数

3．2.2效用函数的指标分析

3．3广义费用函数

3.4港口枢纽集装箱运输的组织优化模型

3.5实例分析

4.1基本参数和变量

4.1.1基本参数

4.2数学模型的构建

4.3模型分析

4.4模型求解

5.1加大企业宣传推介力度

5.2加快人力资源管理改革

5.3以特色服务取胜

5.4加强对外合作和战略联盟

根据2000年获得交通部、广东省批准的《珠海港总体布局规划》高栏港区定位为以发展大宗干散货、油气品等能源物资中转、储存为主，并积极发展集装箱运输，同时为港后工业、保税仓储、修造船工业发展创造条件。高栏港区后方约400平方公里用地作为发展重化工业等临港产业区域。2006年的《全国沿海港口布局规划》指出，全国沿海将形成5大区域港口群，珠江三角洲地区港口群体以珠海与广州、深圳等港口为主。目前高栏港拥有珠江三角洲最大吨位的液体化工品码头泊位和建设30万吨级石化大码头的良好自然条件，南迳湾作业区距国际航道（大西水道）11千米。地理条件优越，随着广珠铁路的建设步伐加快、沿海高速公路的接入、主航道和内河航道的不断改善、空港海港联系日趋紧密，高栏港水陆联运、江海联运、海空联运优势更加明显。

目前高栏港正在加快六大工程建设，西滩６．３公里长东大堤工程已进入合龙阶段，主要为石化专区、大炼油项目提供用地；装备制造区共约８平方公里的填土工程也正在建设中；南迳湾第二条防波堤工程建成后则可以形成１１公里的深水岸线，解决港口岸线不足的问题；南水作业区大突堤，可形成１１公里的岸线；区内铁路配套工程建设主要为连接广珠铁路做好对接工作；珠港大道也将纳入全省高速公路网建设，完善港口集疏运系统。这使高栏港的地位更显重要，对高栏港港口运输组织优化与决策探讨更显必要性。

运输是港口物流的首要功能。在现代港口物流活动中，运输已不再是单一的，与其他业务分离的服务活动，而是构成供应链服务的中心环节。运输功能主要体现在货物的集疏运上，方式包括公路运输，铁路运输，水路运输，以及不同运输方式之间的转运，是一种能对港口腹地具有辐射服务的运输网络。

港口运输已不仅是传统意义上的货物装卸，各种运输方式之间的转换作业，而是包括覆盖全国，全球的运输网络的节点，提供门到门运输服务。港口应该负责为客户选择其需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间里将客户的商品运抵目的地。除了在交接货地点交接货需要客户配合外，整个运输过程中，包括最后的市内配送，都可以由物流服务中心负责组织，以尽可能方便客户。所以对高栏港港口运输组织优化与决策探讨具有重要意义。

鉴于现在全球经济环境与高栏港发展的机遇，而港口运输是港口功能的首要功能，因此在此文中研究范围：在金融危机的大环境下，高栏港将从喂给港转变成干线港，港口的运输方式也将转变成集装先运输，所以研究港口如何通过改善港口集装箱运输组织方式来提高经济效益，如何进行港口集装箱运输决策；高栏港的基础设施的改善，这些设施将对高栏港的运输组织方式和决策产生怎样的影响。